항공 와이어 로프는 주로 항공기의 방향타, 에일러론, 엔진, 착륙 장치, 나침반 바늘 교정기 등을 제어하는 데 사용됩니다. 항공 강선 로프는 특수한 사용 환경, 안전 및 신뢰성 요구 사항, 장기간 사용으로 인해 일반 강선 로프보다 성능 요구 사항이 높습니다. 예를 들어 인장 강도는 1865MPa 이상에 도달해야 합니다. 구조 및 사양에 따라 다양한 장력에서 피로 시험이 필요합니다. 피로 시험 후 마모된 부품은 충분한 강도를 가져야 합니다. 즉, 파단력(와이어 로프 검사 참조)이 와이어 로프 유형에 지정된 파단력의 50% 이상이어야 합니다. 항공 와이어 로프는 또한 높은 내식성을 요구합니다. 예를 들어 고도 10,000미터에서 비행하는 제트기의 경우 비행 시간의 90%는 영하 50°C입니다. 대기 조건에서 하강하면 온도가 매우 빠르게 변하고 사용하는 와이어 로프 표면에 이슬이 맺히는 경우가 많습니다. 또한 브레이크가 착륙할 때 엔진의 역전된 제트연기가 에일러론, 보조날개, 수직방향타를 통해 흐르고 사용된 와이어로프는 부식과 오염이 강하다. 항공 와이어 로프의 유형에는 단일 가닥 와이어 로프, 유기 코어 와이어 로프 및 금속 코어 와이어 로프가 있습니다. 대표적인 구조는 1×7, 1×19, 6×7+IWS, 6×19+IWS, 6×7+NF, 6×19+NF 등이다. 항공용 강선로프의 원료는 아연도금강선이다. 및 탄소 구조용 강철의 스테인레스 스틸 와이어. 아연도금강선의 피복은 균열 및 박리가 없이 균일하고 연속적이어야 한다. 검사를 통과 한 후, 원료는 공정 요구 사항에 따라 요구 사항을 충족하는 스풀에 단단하고 깔끔하게 감겨지고 비틀기 위해 꼬기 기계에 넣은 다음 로프 폐쇄 기계에서 로프를 닫습니다. 꼬는 방향(와이어 로프 꼬는 방법 참조)은 단일 가닥 로프가 왼쪽으로 꼬인 것을 제외하고 모두 오른쪽 교대 꼬임입니다. 로프 심은 일반적으로 면사 또는 대마로 만들어 중성 오일에 담그거나 금속 심자를 사용합니다. 와이어 로프의 부설 길이는 로프 직경의 6~8배이어야 하며, 스트랜드 및 단일 스트랜드 와이어 로프의 와이어 부설 길이는 스트랜드 직경의 12배를 초과하지 않아야 합니다. 스트랜드의 부설 길이와 강선의 부설 길이는 전체 길이에 걸쳐 균일해야 합니다. 스트랜드의 중심선 직경은 더 두꺼워야 합니다. 트위스트 로프는 엔진 오일을 템퍼링 매개체로 저온에서 템퍼링하여 와이어 로프의 비틀림 응력을 제거하고 전기 아연 도금 강선의 수소를 추가로 제거하여 항공 와이어 로프의 피로 저항 및 파괴 강도를 향상시킵니다. .
세부 사항 소개:
